阳春四月,疫情之下,物流运输堵在哪

从3月份以来，新冠疫情在全国多地爆发，使得阳春四月变成了“阳”春四月。受新冠疫情肆虐的影响，各地不得不加强风控举措，随之受到影响的是陆路物流运输，货运不畅，生活生产物资被堵在城外。

4月初，国务院和交通部下发了多道通知，要求各地要切实做好货运物流的保通保畅工作，科学精准做好防控工作，千方百计保障公路交通疫情防控和保通保畅的工作。从我们平台的数据来看，随着这些办法的落实，各地物流不畅有所缓解，跨省市长途货运有所增加。

有通行证也不让下高速，送一趟货提心吊胆

这段时间很多司机师傅都在网上抱怨，谈到最近的跑车情况都连声叹气，表示从3月份以来，路更堵了，高速下不去，服务区也不让停。

从上海跑江苏的王师傅分享了他的遭遇。“前段时间我跑了一单从上海到张家港的货，到了张家港，尽管我手里有货主给办的通行证还是不能下高速，从上午10点等到第二天下午5点还是下不了高速，服务区也不让车子停。”最后王师傅只能把车停在高速路上休息，连车带货返回上海。这样的遭遇不算个例，很多司机都反映遇到过类似的事。

从一位物流企业的负责人处了解到，从3月份以来，到了目的地下不了高速，卸不了货的情况剧增，空跑概率达到了三分之一甚至更高。并且由于疫情的影响，很多企业都停产待工了，找车需求也下降很多，公司经营压力明显增大。

并且近期疫情反反复复，很多地方都要求司机提供48小时之内的核酸报告，经常会出现通行证还没办下来，核酸报告已经超过48小时了，申报只能作废。而且疫情期间吃饭住宿也不方便，很多司机师傅都把车停在路边，吃住都在车里，在上海外高桥区域港建路一带，原本开阔的6车道上停满了各种各样的货车，高峰期达到七八百辆。

疫情期间找车难，运价疯涨

现在的运价跟拍卖会竞价一样，,,,0这是目前运价的涨幅程度。疫情+高油价造成这一现象的发生，不涨价没车可用，疫情区有时更是一车难求。根据我们平台的数据显示，发往疫区的运价明显上升，涨幅程度接近50%，有时甚至会达到%的程度。运价上涨主要存在以下几方面的原因，首先途径中高风险地区后，行程码会带星，行程码带星之后会面临下高速难、装卸货难等问题，所以为了避免出现这种情况，很多司机师傅都会选择绕开中高风险地区，而绕行势必会增加很多成本，像人力成本、燃油费等。

第二个原因是现在很多司机师傅都不跑中高风险地区了。很多地方最新的防疫要求，出入城人员必须要提供48小时之内的核酸报告，虽然运价诱人，但是风险也是很大，司机返回当地后，有可能会被隔离，隔离就面临一段时间没有收入，所以跑中高风险地区的司机并不多。我平台就有一单从潍坊寿光市发往上海宝山的货，10吨蔬菜需要6米8的高栏车，运价达到了元，就是这么高的运价，电询的人也寥寥无几。

怎么改变

小编认为，物流运输堵塞问题短时间内难以解决，需要在推动保通保畅的同时，构建一套物流应急保障体系，并且各地在实行防疫政策的时候，忌“一刀切”劝返，不能擅自阻断货物运输通道。在高速公路服务区要设置中高风险车辆停靠区，人员休息区，实行闭环防控，在做好防疫工作的同时，要正常通过吃饭、加油、如厕等服务，满足司机师傅的基本需求。

写在最后

疫情已经成为常态化，我们要习惯在疫情状态下开展物流工作，也希望国家相关部门出台配套的保障体系，保障疫情下物流运输的常态化。江西约货希望各位物流人在工作的时候做好疫情防控，注意安全。

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